هل صحيح أنه المواد المسرطنة منتشرة بهذا الشكل؟ وهل صحيح أن المواد المسرطنة تسبب السرطان؟

الموضوع يحتاج لشرح وتوضح.

أولاً ماهي المواد المسرطنة؟ أنواعها؟

وهل هي خطرة؟ (ماهو أخطرها) ماذا أيضاً؟ المواد السامة Toxic

وهل هي منتشرة؟ وأخيراً: هل تسبب المواد المسرطنة السرطان؟

سأبدأ بالجواب على السؤال الثالث ، لجذب اهتمام القارئ لمتابعة القراءة …

نعم .. المواد المسرطنة منتشرة بشكل كبير ، قد تكون في الهواء والطعام والشراب ، وقد تكون في التربة والمياه الجوفية …

تتسرب لأجسامنا هذه المواد عن طريق الطعام والشراب (الفم) أو الاستنشاق (الأنف) ، أو حتى عن طريق الجلد (الاستحمام بماء يحوي مواد مسرطنة).

ماهي المواد المسرطنة؟

المواد المسرطنة بتعريف بسيط هي أي مادة تسبب السرطان ، أو تحفز حصوله في جسم الإنسان … السؤال الأهم هو متى تعتبر مادة ما مسرطنة؟

هناك جهات حكومية علمية وعالمية ، تقوم بدرسات المواد الكيميائية المختلفة عن طريق التجارب والدراسات الإحصائية لتصنف المواد.

تصنيف المواد المسرطنة من الأشياء التي تتغير كل عام ، بنظرة لأسلوب التصنيف قد نفهم بعض الأمور:

١- مواد مسرطنة : تعتبر المادة مسرطنة في حال وجود أدلة كافية من دراسات وتجارب مختلفة كلها أشارت لنفس الخلاصة.

٢- مواد محتملة أنها مسرطنة : عندما تشير بعض الدراسات إلى أن مادة معينة مسرطنة دون وجود تجارب ودراسات كافية للجزم بذلك.

٣- مواد قد تكون مسرطنة : عادة ما يتوقع أنها تكون مسرطنة نظراً للمجموع الكيميائية التي تنتمي إليها ، لكن لا يعني بالضرورة أنها مسرطنة. تحتاج لمزيد من الدراسات لاثبات ذلك.

٤- مواد لا يوجد دليل على أنها غير مسرطنة: بعض المواد من غير المحتمل أنها مسرطنة ، لكن في نفس الوقت لا يوجد دليل على أنها غير مسرطنة.

٥- مواد توجد أدلة على أنها غير مسرطنة.  

سؤال آخر قد يتبادر إلى الذهن: هل المواد المسرطنة تسبب السرطان؟

جواب باختصار: ليس بالضرورة ، ولكنها قد تحفز حصوله لا قدر الله. لايمكن للإنسان أن يتجنب المواد المسرطنة مئة بالمئة ، لكن تعرضه قد لايكون خطر. لأنه لكل مادة مسرطة خطورة تختلف عن المواد الأخرى ، خطورتها تقاس بمايسمى Slope Factor أو Potency Factor أي ما إمكانية أو احتمالية مساهمتها في تطوير السرطان.

أبحاث السرطان مازالت في مراحل بدائية والجهل العلمي في هذا المجال مازال كبيراً ويحتوي على عديد من الأمور الغير مؤكدة Uncertainties.

خلاصة القول ان المواد المسرطنة ليس كلها معلومة ، ودرجات خطورتها تختلف من مادة لأخرى ، بعضها قد يسبب السرطان في تعرض بسيط (٢٠ سنة) وبعضها قد يحتاج لمئات السنين. لذلك تقوم جهات الحماية الصحية والبيئية بتقدير الخطر من كل مادة على الناس المتعرضة للأخطار بما يسمى Risk Assessment.

بما اني لم انشر اي تدوينة منذ فترة طويلة ، قررت أن تكون هذه كشكول يخرج كما تزاحكمت الافكار والقصص حبيسة رأسي. ادرس حالياً ماجستير في هندسة البيئة بإحدى الجامعات الكندية ، والاجمل في الموضوع اني الان اعمل بدوام جزئي في دراسة بيئية سعودية. تقدمت احدى الشركات السعودية الكبرى بطلبها من الجامعة التي ادرس.

يعيش السعوديين خارج بلدانهم كما يقول صديقي بعيداً عن تأثير المجتمع ، لذلك ترى قيمهم الفردية تظهر بشكل أوضح ويقول انه اكتشف كم هو متنوع هذا الشعب.

طالب اخر اعتاد التدخين في طائرات السعودية ، يدخل الحمام الصغير بهدوء ، يدخن ، يرش قليلاً من العطر ويخرج. كرر التجربة على الخطوط الكندية وتم اعتقاله في المطار ، وحكم عليه ب ٣٠٠٠ دولار غرامة ومنع من صعود طائرات الخطوط الكندية.

كندا برد ، درجات الحرارة تصل ل ٣٠ واربعين تحت الصفر ، كما يتعبر هذا الرقم مفاجئ وعجيب لمن يأتي من الشرق الاوسط ، فإن الكنديين يتفاجؤون بنفس القدر حين يعلمون ان درجات الحرارة لدينا قد تصل الى ٥٠ مئوية.

اعيش في مدينة لا تبرد كثيراً في الشتاء (نادراً ماتتجاوز ١٥ تحت الصفر) ولكنها تتميز بكمية ثلوج رهيبة. اقضى احياناً ساعتين ونصف في تنظيف الثلج لاستطيع اخراج سياراتي من الموقف.

والصورة في الأعلى أقوم فيها بتنظيف موقف سيارتي والممر لباب البيت في أحد الأيام متوسطة الثلج.

اعمل الان في كتابة رسالة الماجستير ، وقد انتهيت من دراسة المواد (٦ مواد). من المعلومات التي لفتت نظري: اشعاع الشمس الذي يصل ل١٪ من مساحة الصحراء الكبرى كافي لامداد العالم بالطاقة. هناك تحديات كثيرة امام تحقيق هذا الهدف ، ولكن اعتقد بأن القادم مذهل.

على سيرة الطاقة النظيفة ، الولاية التي اعيش فيها تعتمد بشكل كبير على طاقة الرياح وطاقة تيارات الماء ، بل ان محطات انتاج الكهرباء التي تعمل باحراق الوقود تنتج مايعادل ١٥٪ فقط من استهلاك الكهرباء ، يعني ٨٥٪ طاقة نظيفة ومتجددة.

كندا دولة كبيرة في المساحة ، صغيرة في عدد السكان: ٥ مليون نسمة اكثر من السعودية. السؤال هو: مالذي يجعل كثير من شركات السيارات تفتح مصانعاً في كندا مخصصة لاستهلاك السوق المحلي؟
تويوتا افتتحت مصنعاً جديداً للراف فور قبل عدة اشهر.

نعود للطاقة ، كنت اعتقد انه عندما نقول طاقة شمسية فإننا نعني توليد الكهرباء باستخدام الخلايا الضوئية. هذه طريقة ولكن هناك طريقة اخرى تصلح لنا: الطاقة الحرارية للشمس. تسمى Solar Thermal. تستخدم الان لانتاج الكهرباء بكميات تجارية في اسبانيا والصين ، والامارات في طور انشاء محطة جديدة. شركة اسبانية لديها تصاميم لمولد على شكل طبق فضائي يشبه (الدش). تقول الشركة ان الطبق الواحد سيكون قادر على تشغيل مكيفات.

السيارات الكهربائية اصبحت واقعاً ، يدعي البعض ان النفط سينضب خلال العقدين القادمين ، ولكن هناك من يؤكد ان امامنا ٥٠ أو ٧٠ عاماً قبل ان ينضب النفط.

انتخابات الغرفة التجارية في جدة تشعرك بالمؤامرة. كيف تكون انتخابات بلا قوانين او تنظيم؟ كيف يمكن أن يرشح نفسه من لا يقرأ ولا يكتب؟ انتخابات اتحادات الطلاب في الجامعة منظمة ومرتبة الف مرة افضل من انتخابات الغرفة التجارية.

للحديث بقية

جس الطبيب خافقي
وقال لي :
هل هاهنا الألم ؟
قلت له : نعم
فشق بالمشرط جيب معطفي
وأخرج القلم !
هز الطبيب رأسه …ومال وابتسم
وقال لي :
ليس سوى قلم !!!
فقلت : لا يا سيدي
هذا يدُ … وفم !
رصاصة … ودم !
وتهمة سافرة … تمشي بلا قدم !

أسماء قليلة طفت على السطح تناقلت أخبارها الصحف ولكن دوائر التجار المغلقة تحمل أخباراً أسوأ: هناك الكثير مما لم ينكشف بعد.

الخسائر الجمة والإغلاقات المتتالية لشركات كانت تبيع بأقل ما يقال مئات الملايين ان لم يكن مليارات. اسثمارات ضخمة في مشاريع صناعية وخدمية محلية.

لن أتكلم هنا عن خسائر البورصة والاسهم التي حصل جزء كبير منها بسبب الأزمة الاقتصادية العالمية ، إنما أريد الحديث عن التجارات المحلية من مشاريع صناعية وخدمية.

الأزمة هنا ليست أزمة العالم الاقتصادي ، بل هي أزمة ادارة وقيادة فاشلة للأسف الشديد في كثير من مشاريع تجارية محلية.

في الماضي في زمان الاحتكار كانت الخسارة صعبة ، وكان يخضع التجار الزبائن على اختيار مايبيعون لا مايريده العميل. اليوم ، وكنتيجة لتراكمات لم تتحمل عبئ تضخم الفشل الإداري تسقط الشركات تباعاً.

يبدو لي أن مايجري الان مجرد بداية ، وأن عروش امبراطوريات تجارية مصيرها الزوال ، امام منافسين صغار ولكن أذكياء.

باختصار، أحب أن اعدد اسباب تكرر الفشل في الأوساط التجارية المحلية:

١- جهل المالك: اقصد به مالك رأس المال ، الذي يحاول تطبيق ابجديات البقالة على شركة ضخمة نمت في وهج طفرة. وجهل المالك اسم جامع لكثير من المشكلات التي لاحصر لها ، بدأً من اسلوبه وطريقته في الادارة ، وتدخله فيها ، واختياره للشخصيات القيادية ، والشفافية والمراقبة المالية.

٢- تغيرات في اساليب التجارة لم تفهمها الكثير من الشركات: تغيرت مراكز القوة في البيع والتسويق في كثير من المدن السعودية ومازال بعض التجار لا يتفهم هذا التغير ولا يتكيف معه. فتجد مثلاً تاجر الجملة يصر على انه سيبقى المسيطر على السوق ولا يتفهم أن الهايبرماركت تزحف ببطئ لتنتشله من السوق.

٣- الاعتماد على الاستيراد والوساطات: عدد رهيب مازال يعتقد ان يستورد من الصين مالايعرف طريقه أحد ، دون أن يستثمر بشكل حقيقي في المنتج. فتجد ربما بعد عشرين سنة من كونه الوكيل أو المورد الحصري لمنتج معين يأتي بسهولة من ينافسه. لا توجد أصول حقيقية بناها طوال السنين.

٤- الثقة الزائدة في النفس: مغامرات الماضي الخنفشارية كانت دوماً ناجحة مما اعطى اشارات خاطئة بالقوة والثقة. أضف إلى ذلك ما يسببه التعاون الجشع بين التجار من ثقة خاطئة أيضاً ، فمعلوم أن الكثير من التجار لا يسمحون لغيرهم بدخول السوق ويمارسون بعض الأساليب الرخيصة لإفشال و وأد أي مشروع منافس مبكراً ، وكأن التجارة حكر على ذلك الجيل.

٥- التساهل والتهاون في التعامل الربوي : يمحق الله الربا .

٦- ضعف النشئة: نشأت وتأسست كثر من الشركات السعودية بعيداً عن التحديات والمنافسة. فكان الربح هو طريقها الوحيد ولم تتعود على أن تقاتل لتكسب العملاء ، الذين لم يكن لهم خيار آخر أصلاً. اليوم وبمعطيات جديدة سهلت نشوء شركات جديدة وعولمة أدخلت منافسين محترفين عاصروا تحديات قوية ليتمكنوا من البقاء.

٧- اغفال مجالات الاستثمار الجديدة والحيوية: هذا يمكن أن يدخل في التصنيف رقم واحد: جهل التاجر. احجامهم عن بعض الفرص الجديدة لجهلهم وعدم فهمهم للمتغيرات الحالية. وخوفهم من المجهول ، ولإعتماديتهم على غيرهم.

٨- ضعف أو انعدام المراقبة المالية الحقيقية.

٩- ثقافة الواسطة والعلاقات.

١٠- انكار المهارات المهنية لموظفيهم ومديريهم وعدم تقدير الموارد البشرية: كثير من التجار وللأسف يعتقد بأنه هو السبب في نجاح تجارته ويتجاهل مجهودات فرق العمل. فيتصور أنه بمكالمة هاتفية مع فلان استطاع تسويق منتجات معينة وأن التجارة بحاجة له هو. يعتقد أنه الكل في الكل وأنه سر النجاح الباتع ولا ينسب الفضل بعد الله عز وجل لأهله. ولا يقدر موظفي شركته الذين يعملون ليل نهار ويتركون عوائلهم ويبتعدون عن أبنائهم فقط لزيادة رصيده في البنك. فيخسر بذلك الكثير من الكفاءات المتميزة التي تجتذبها شركات أجنبية تعرف قيمتهم.

١١- الخلط بين جيبه الشخصي ومال الشركة.

أخيراً أحب أن أقول بأني اتصور أن الأسوأ لم يأتي بعد ، وأنه مازال أمامنا خسائر أخرى لم تطفو على السطح. فلينتظر كل تاجر جشع لم يحترم يوماً موظفيه ولا عملائه سقوطه عاجلاً أم آجلاً ، وليعرف أن هناك جيل قادم من الشباب العصامي القتالي الكفؤ نعول عليه نهوضنا الاقتصادي القادم بعيداً عن الترهات.

* من أنت؟ وماذا تريد؟
تأتيني بعض الأحيان استبيانات من أشخاص مجهولين ، لا اعرف من هو ، ولا لماذا يريدني أن أشارك في الاستبيان.
وضح اسمك وتخصصك وجامعتك ، وهدفك من هذه الدراسة ، لتحفزني للمشاركة وتشعرني بمصداقيتك.

استخدم بريدك الاكتروني من جهة دراستك ، أو اذا لم يكن لكم استخدم بريد الكتروني واضح ، كاختصار لاسمك ، وابتعد عن العبارات الغير لائقة لأنها لا تشعر المستقبل بجدية بحثك.

وضح أيضاً ما إذا كانت نتائج هذه الاسئلة ستنشر أو ستبقى سرية.

* وجه استبيانك للشخص المناسب
وضح في استبيانك من هم الأشخاص الذين تتوقع منهم الاجابة ، بعض الاستبيانات التخصصية في مجالات لا أفهم فيها ، وأجد نفسي لا أعرف معنى الأسئلة كالتي تختص بقضايا تخصصية دقيقة تبحث فيها عن رأي خبراء.

حدد مواصفات عينة بحثك ، هل تبحث عن رأي الناس؟ أم عن رأي متخصصين وخبراء يعملون في المجال؟

* وضع الأسئلة فن
أسئلة الاستبيان ليست عمل عشوائي ، يجب عليك اذا كنت تستخدم الخيارات أن تراعي الناس المختلفة.
اختصر اسئلتك قدر المستطاع ، لأنه كلما طال الاستبيان كلما اخذ من وقت المشاركين. اجعل اسئلتك واضح واتجه مباشرة لماتريد.
قم باستشارة اصحاب الخبرة .. وليس شرطاً أن أساتاذك في الجامعة أو مشرفك صاحب خبرة في الاستبيانات ، وقد يكون كذلك.

لا تسأل أسئلة لا داعي لها. جرب اسئلتك واطرحها على مشاركين محتملين شفهياً واختبر فهمهم لصياغتك ، ووضح مايحتاج لتوضيح.

* تذكر أن الاستبيان هو اسلوب من اساليب البحث وجمع المعلومات ، وليس الأسلوب الوحيد. لا تبدأ باستبيان الا اذا كان فعلاً موضوعك بحاجة إليه ، وحدد ما اذا كنت ستستخدم استبيانك بشكل اساسي في بحثك أو لتدعيم وجهات نظرك.

وشكراً

بالرغم من أنه جميع مصنعي السيارات الكبار حول العالم في اليابان وأمريكا وأوروبا يعانون من مشاكل في نقص المبيعات كنتائج لأزمة الائتمان العالمية ، إلا أن الشركات الأمريكية التي الآن تستغل المعونات الحكومية بحجة الأزمة المالية لها وضع مختلف.

أولاً هذه الشركات كانت تعاني خسائر واغلاق مصانع قبل الأزمة الاقتصادية العالمية ، لحساب شركات تصنيع يابانية وأوروبية وصينية. وهذا السبب هو الذي يجعل موقف هذه الشركات أسوأ من ذي قبل.

إن المبالغ التي يتم جمعها من دافعي الضرائب لتصرف على انعاش الصناعة هي في الحقيقة تكلفة انكماش وخسارة يتحملها المواطن العادي بدل أن تتحمل مسؤوليتها الشركات ، التي تلوح وتهدد بإغلاق مزيداً من المصانع وارسال مزيداً من العاملين للاصطفاف في طوابير (العطالة) الطويلة أصلاً.

الآن ، بعد أن نتجاوز نقطة استحقاقية الشركات للمال العام (أموال مواطني الدول المتعثرة فيها صناعة السيارات) التساؤل التالي يطرح نفسه: هل سيفيد هذا المال؟

بالتأكيد وضع الأموال في مشكلة ما بغض النظر عن ماهيتها لا يعني بالضرورة حلها ، بمعنى آخر المال ليس حلال (كل) المشاكل كيفما وأينما كانت ، ولكن قد يكون له دور في انعاش طفيف ظاهري لهذه الصناعة.

يراهن الداعمون لخطة الدعم على الاثار الايجابية على المجتمع وثقة المستهلكين ، مما يعزز الدور الاقتصادي الاستثماري مجدداً ويبث مزيداً من الحراك في أسواق المال.

فصناعة السيارات ليست فقط رمز لهذه الأمم ، إنما هي صناعة ثقيلة توظف الملايين في أنحاء العالم ، والصناعات المعتمدة عليها كثيرة وكبيرة أيضاً ، فالحفاظ عليها مطلب وطني من وجهة نظر داعمي الخطة.

وجهة نظر أخرى تقول أن هذه الشركات فشلت فلماذا ينبغي مساعدتها؟ على الشركات أن تساعد نفسها بنفسها وتتجه لما يطلبه السوق الذي ربما يكون سيارات كهربائية أو هجينة تقتصد في الوقود وتحمي البيئة.

من وجهة نظري ، أجد أن الوضع مختلف مابين المصنعين اليابانيين والأمريكيين ، لكن كلاهما بحاجة للاسراع في تكوين استراتيجيات تنافسية جديدة مبدأها يقوم على أن الناس سترغب دوماً وأبداً في الحصول على السيارات ، وبأعداد أكبر كل يوم.

هذه الاستراتيجية الجديدة يجب أن تفهم كيفية الدخول للأسواق العالمية ، النظرية القديمة القائمة على الحاجة ، أو الجودة لاحقاً اضمحلت منذ زمن طويل.

الداخلين الجدد يهددوا وبلا شك قدرات هذه الشركات على تصدير سياراتها المنتجة للأسواق الخارجية ، يمكن لليابانيين استخدام نفس استراتيجيتهم القديمة التي غزت السوق الأمريكية ولكن بتعديلات جوهرية.

أمر آخر يجب أن تلتفت له هذه الصناعات ألا وهو تخفيض تكلفة منتجاتها ، باتباع أساليب جديدة في الانتاج تعتمد على وقف الهدر والتقليل من التنويع في أنواع المنتجات.

هل تكون هذه الأزمة فرصة دخول مصنعين صغار؟ حتماً وبلا شك!

هذا أول موضوع تحت تصنيف مفاهيم هندسية ، سأحاول أن أكتب تحته من دراستي من الأمور والأفكار المفيدة في حياتنا اليومية والمؤثرة على توسيع مدارك العقل.
العشوائية قانون
موضوع قد يتحدث عن شئ مزعج في حياة كثير من الدارسين والمتعلمين ، ولكنهم حتماً غير ملومين.
يقول الله عز وجل في القرآن (إنا كل شئٍ خلقناه بقدر)
مع تطور علم الإحصاء الحديث اكتشف الإنسان الجاهل أن العشوائية فكرة وهمية في الطبيعة غير موجودة إلا في عقل الإنسان الجاهل. لا يوجد نظام في الطبيعة اسمه عشوائية ، إنما تكشف للإنسان ومازال يتكشف قانون العشوائية.
سأتناول مثالاً صارخاً على روعة الإحصاء ، وسأتحدث عن مفهوم لا أشك بأنه كل من درس الإحصاء تعلمه بطريقة أو بأخرى ، لن أتحدث عن تفاصيل الطريقة أو الحل بل عن العظمة وقانون العشوائية خلف هذا المفهوم.
التوزيع الطبيعي (Normal Distribution)
سأحاول أن اشرح الفكرة بطريقة مبسطة وكنت أتمنى أن تكون أمامي سبورة ومعي المهتمين من الدونين لأشرحها على الطبيعة.
لو فرضنا أن رجل اسمه محمد اشترى صندوقاً من البرتقال فيه ٥٠ حبة برتقال.
لوفرضنا أن متوسط الوزن هو ١٢٠ جرام وأثقل برتقالة ١٨٠ جرام وأخفها ٦٠ جرام.
لو حسبنا فرق الوزن بين كل برتقالة وال ١٢٠ متوسط الوزن وأخذنا المعدل ، ينتج لنا معدل تباعد الوزن بين كل برتقالة ومتوسط الوزن.
معدل الفرق في الوزن عن متوسط الوزن يسميه بعض العرب (معدل التباعد) لأنه يعبر عن مدى تباعد وزن كل برتقالة عن الوزن المتوسط. ويرمز لهذا عادة برمز سيجما σ.
فنفترض أننا وجدنا معدل التباعد في الوزن عن الوزن المتوسط يساوي ١٠ جرام أي أن σ = ١٠.
انظروا الآن إلى الرسم التالي:


أي أن ٣٤.١٪ من البرتقال وزنها يقع بين ١٢٠ جرام و ١٢٠+١٠ = ١٣٠ جرام.
أي أن هناك ١٧ برتقالة يتراوح وزنها بين ١٢٠ و ١٣٠ جرام .
ومارأيكم إذا قلت بأن ١٣.٦٪ من البرتقال يترواح وزنها بين ١٣٠ (١٢٠+ ١ σ) و ١٤٠ (١٢٠+٢ σ).

ونأخذ مثالاً آخر ، لو فرضنا أننا أخذنا عينة من ١٠٠ طالبة يدرسن في الصف الأول الإبتدائي أعمارهن ٧ سنوات.
لو قسنا أطوالهن جميعاً ووجدنا متوسط طولهن ٨٠ سم ، ومتوسط قيمة الفرق بين متوسط الطول والأطوال الأخرى ٥ سم (σ = ٥ سم).
لو سأل أحدهم كم عدد الطالبات اللواتي تتراوح أطوالهن بين ٦٥ سم و ٧٠ سم؟ بدون أن أعد سأقول مباشرة أن عددهم يقدر ب ٢.١٪ من العينة (حوالي طالتبن من المئة طالبة) طولهن يقع في هذا المدى. كيف قلت ذلك بسرعة؟
انظر إلى الرسمة مرة أخرى ، ٦٥ سم يعني أني ابتعدت ٣ σ عن المتوسط ، و ٧٠ ابتعدت ٢ σ عن المتوسط ، واخبرني الرسم بأن نسبتهم ٢.١٪.
هذا الرسم في الأعلى مختصر ، وبإمكاننا أن نذهب إلى مالانهاية من عدد σ ، عادة عند ١٢ σ يتم التوقف لأن النسبة جزء من بعد الفاصلة بأكثر من عشرة أصفار.
من أين وصلنا إلى هذه الرسمة ومن أين وضعت هذه النسب؟
سنة الله ، وجدها العلماء في الطبيعة في ٩٩٪ من الأشياء ، حتى العيوب في الصناعة تحسب بهذه الطريقة.
أتمنى أن أكون استطعت إيصال الفكرة ، يصعب شرح هذه الأمور بدون اتصال مباشر ولكن سأحاول أن استخدم المدونة لنشر كل ماهو مفيد ومثير من المفاهيم الهندسية.

ربما يتذكر أحدنا كيف كان يستغرب من سقوط الدول الاسلامية على مر التاريخ بالرغم مما وصلت إليه من القوة ، وكان دائماً مايذكر السبب: ضعف الوازع الديني.

لطالما اعتبرتها عبارة مشبوهة أتت لتدس عنا بعض الحقائق. هو سبب يمكن قوله في كل حين ولكن السؤال الذي يطرح نفسه غالباً: من هو الذي ضعف وازعه الديني بالضبط؟

اذا كان التاريخ قد سجل تنازلات مهينة ، فإنه هذه المرة على الاقل سيسجل تنازلات (شجاعة) …

حسبنا الله ونعم الوكيل ، ولا حول ولا قوة إلا بالله العلي العظيم.

عندما اختار كلمة مثل (الفخر) بكرة القدم ، فإني اعنيها بك ما للفخر من معاني وامتدادات. قد يأتي شخص ما ويقول أن التعصب لكرة القدم موجود في كل العالم وليس منطقتنا كما تزعم. هنا أرد عليه بأن أقول: التعصب الموجود في كل العالم قد ينطبق على التعصب بالنسب (أو اللون). لكنه لا ينطبق على كرة القادم.

صحيح أنه هناك مشجعين في مختلف أنحاء العالم متعصبين ، وربما أكثر تهوراً في سبيل تعصبهم ، ولكن الذي يتميز به مشجعوا منطقتنا هو موضوع العزة!

الفخر ، والعزة بكرة القدم مؤشر صعب فهمه ، تجد أحياناً أن الشخص ينتشي ويطير رأسه (فووووق فوق عالي السحب) عندما يفوز فريقه المفضل ، أو منتخبه الوطني. وهذا شئ والله أعلم يتميز به مشجعونا على الأقل في دول الخليج.

وفي نفس الوقت ، عندما يتعرض فريقه أو منتخبه الوطني للهزيمة ، فيسود وجهه من الذل ، ويكظم إهانته في صدره ، فليس له وجه لملاقاة الناس ، وفي قلبه من الذل ما الله به عليم.

بل أني لاحظت بعض الاخوة الخليجيين (بدون ذكر اسماء) عندما يتحدثوا عن منجزات بلدهم التي يفترض أن يعرفها العالم كله ، فإنه غالباً مايتحدث عن ما يعتبره (منجزات) بلده الكروية.

سألت نفسي هذا السؤال أكثر من مرة: ما السر في الفخر بكرة القدم؟

هناك موضوع آخر يفتخر به الخليجيون وهو العمائر الشاهقة. هذا على أية مشترك بينهم وبين غيرهم وإن كانت حمى الفخر عندهم أكبر.

نعود لموضوع كرة القدم. عندما تفكر في تحليل الموضوع تجد أن كرة القدم هي الشئ الوحيد الذي يحمل منجزات شعبية. البترول مثلاً وجدناه في الأرض من رزق ربنا ولا دخل لنا في صناعته. ولكن كرة القدم (فن) و (مهارة) و (حرافة) تدعو للفخر كصناعة وطنية. (وذوق!)

ربما يجد مواطنوا الدول الغربية ضالتهم في الفخر بصنع طائرة ، أو مكوك فضائي ، أو حتى رقاقة كمبيوتر. شخصياً وحفاظاً على روحنا المعنوية من أن تفتخر بفرق كرة قدم (بطيئة) الحركة ، اقترح اقامة مشروع خليجي مشترك لإرسال مكوك فضائي يكون (أول) مكوك فضائي في العالم يهبط على كوكب الشمس!

من وجهة نظري اعتقد أن في هذه الأزمة الاقتصادية مجموعة فرص يجب استغلالها ، مثلاً ، يمكننا تقديم مساعدات وحلول لكل الدول الراغبة (أمريكا ، اليابان .. ألمانيا) بطريقة مربحة للطرفين (Win-Win Situation).

فلنأخد صناعة السيارات على سبيل المثال ، جنرال موتورز تتخلص من عشرات الآلاف من الموظفين ، وتغلق مصانع ضخمة تكلف بناءها مبالغ مهولة. نحن بلد يعاني بطالة ، ويشهد نمو سكاني ، ولا نصنع أي سيارة. فلماذا لا تقوم صفقات وتجمعات من مستثمرين سعوديين (وكلاء السيارات أفضل خيار) لنقل مصانع جاهزة لتجميع السيارات وصنع بعض أجزاءها. بهذا نخفف من خسائر اغلاق المصنع في ديترويت ، ونقلل من بطالتلهم (بإحضار بعض العمالة القديمة لتدريب مهنيين سعوديين) ونكون أيضاً وفرنا آلاف الوظائف لسعوديين.

معاهد التدريب الفني والمهني لدينا في السعوديين تؤهل الكثيرين سنوياً في مجالات الميكانيكا والكهرباء ، ورأيت بنفسي بعضهم يعملهم في خطوط تجميع السيارات بشركة الجفالي في جدة (تجميع شاحنات المرسيدس) ، وهذه لبنة تتبعها صناعات مساعدة تنقلنا بعد ٢٠ عاما للاكتفاء الذاتي. بذلك نقلل من اعتمادنا على الاستيراد ، ونقلل من اعتمادنا على النفط.

ولجعل لهذا الموضوع جدوى يجب اشراك وكلاء السيارات في المشاريع الجديدة ، ويجب أن يكون لهم النسبة الأكبر في الأرباح ويشكلوا تحالفات فيما بينهم. وإلا فإنهم سيعملون على افشال هذه المشاريع.

والسيارات المنتجة لدينا ستكون ارخص ، لأن تكلفة اليد العاملة أقل ، ولأننا سنوفر في تكاليف الشحن (خصوصاً مع ازدهار القرصنة).

قد يبدأ مشروع كهذا بموديل واحد ، وسيارة واحدة ، ثم يتوسع ليشمل أنواع مختلفة. نحن نرفض أن تستخدم موارد الدولة في تخفيف الأزمات الاقتصادية العالمية ، ولكن لماذا لا تكون صفقات رابحة للطرفين؟